新款C級奔馳1.5T+48V輕混系統解析
2018-11-05 12:27來源:我愛汽車網閱讀量:

10月25日,奔馳新款C級正式上市,除了配置有升級以外,最大的亮點莫過于新增的C260車型,其搭載的是1.5T+48V輕混系統。不過雖然排量要比之前的C180上1.6T小,但結合48V輕混系統,C260這套動力總成在參數以及油耗方面都超越了1.6T發動機,下面我們就來看看奔馳在這套1.5T+48V輕混系統吧。

排量不一定與動力正相關
 發動機參數對比
  奔馳1.5T 奔馳1.6T 奔馳2.0T低功率 寶馬1.5T 本田1.5T 福特1.5T
排量(mL) 1497 1595 1991 1499 1498 1499
缸數 4 4 4 3 4 4
噴油方式 缸內直噴
進氣方式 渦輪增壓
最大功率(kW) 135 115 135 100 143 133
最大功率轉速(rpm) 6100 5300 5500 4400 5500 6000
最大扭矩(N·m) 280 250 300 220 260 240
最大扭矩轉速(rpm) 3000-4000 1200-4000 1250-4000 1250-4300 1600-5000 1750-4500
制表:太平洋汽車網

  通過上表的對比,可以看出奔馳對于1.5T的調校也很有一手,比現款的奔馳1.6T發動機功率高了20千瓦,峰值扭矩高了30牛米,不過比較特殊的是這具1.5T峰值扭矩平臺較后,在3000轉才開始出現,這樣的調校一方面因為搭載輕混系統,在大負荷或起步時有電機輔助驅動車輛,另一方面則是這樣調校可以提升發動機的賬面數據。

  另外對比C級C200上的2.0T低功率,功率也是相同的,對比寶馬三缸的1.5T發動機和福特的四缸1.5發動機在功率或扭矩方面都已經完全超越。而與本田黑科技1.5T相比,在最高功率方面要弱一些。

 2019款奔馳C級動力參數對比
車型 C180 C260 C300
排量(mL) 1595(1.6T) 1497(1.5T) 1991(2.0T)
缸數 4 4 4
噴油方式 缸內直噴
進氣方式 渦輪增壓
最大功率(kW) 115 135 190
最大功率轉速(rpm) 5300 6100 6100
最大扭矩(N·m) 250 280 370
最大扭矩轉速(rpm) 1200-4000 3000-4000 1800-4000
工信部油耗(L/100km) 6.2 6.0(兩驅)7.1(四驅) 6.7
0-100加速時間(s) 9.1 8.5(兩驅)8.8(四驅) 6.4
制表:太平洋汽車網

  而2019款的C級中,三種排量的發動機也給消費者提供了不一樣動力感受,最頂級的是2.0T,百公里加速僅需6.4秒。而1.5T發動機加速要比1.6T快一些,并且1.5T兩驅的油耗也要比1.6T低,在這之后自然是少不了48V輕混系統的功勞。

1.6T的繼承者

新款C級搭載 奔馳1.5T 48V輕混系統解析

新款C級搭載 奔馳1.5T 48V輕混系統解析

 發動機參數對比
  M260 E20 M264 E15 M264 E20
排量(mL) 1991 1479 1991
缸數 4
噴油方式 缸內直噴
進氣方式 渦輪增壓
最大功率(kW) 165 135 190 220
最大功率轉速(rpm) 5500 5800-6100 5800-6100 5800-6100
最大扭矩(N·m) 350 280 370 400
最大扭矩轉速(rpm) 1800-4000 3000-4000 1800-4000 3000-4000
制表:太平洋汽車網

  奔馳這具1.5T代號為M264,但實際M264是一個系列發動機,還包括了2.0T發動機,具體來說1.5T的代號實際是M264 E15 DEH LA。M260和M264均是M270/M274的替代者,也就是上一代的1.6T/2.0T。M260和M264實際上是同一個模塊化平臺出來的發動機,雖然其中M260 E20/M264 E20均是2.0T發動機,但M260是橫置發動機,M264則是縱置發動機。

新款C級搭載 奔馳1.5T 48V輕混系統解析

新款C級搭載 奔馳1.5T 48V輕混系統解析

奔馳1.5T發動機有什么黑科技

1、進氣側可變氣門升程

新款C級搭載 奔馳1.5T 48V輕混系統解析

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  奔馳的氣門升程可變技術也并不復雜。首先凸輪軸實際上是分為兩段套在軸上,因此表面的凸輪是可以左右移動的。兩段凸輪軸分別控制1/2和3/4缸進氣門。當需要改變升程時,電磁閥控制銷凸起介入軌道中,然后兩段凸輪軸會因為軌道的作用下水平移動,這樣就可以實現從大小兩個凸輪的切換,大凸輪對應的是較大的氣門升程,小凸輪則是對應較小的氣門升程。奔馳這套Camtronic氣門升程可變技術相比于其他家的類似技術,在機構體積、緊湊度、成本方面都更有優勢。

  1.5T上的Camtronic進氣門升程可變更多地是為了提升發動機效率。在小負荷工況下,進氣門會保持在較小的升程,通過控制氣門開啟度來限制空氣的攝入量,同時保持節氣門大角度開啟,這樣就可以降低泵氣損失。事實上在節氣門開度較小時,由于節氣門的節流作用,使得節氣門處壓力損失增加,使得泵氣損失加大,從而降低發動機效率。

新款C級搭載 奔馳1.5T 48V輕混系統解析


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