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解讀三電技術
2019-06-19 08:19來源:我愛汽車網閱讀量:

記得之前在參加一些新能源論壇,發覺很多企業老總在演講時有個共同點:傳統汽車我們沒有發動機與變速箱,但是現在,我們掌握了新能源汽車的核心技術——三電技術,意味著我們有能力造出新能源汽車,剩下的問題就是如何賣出去了。(電動君注:將新能源汽車推廣責任推給社會,而不會反思自己產品做的好不好?)

其實,持這種想法的人不在少數,包括一些傳統主機廠與互聯網造車等,在他們眼里,似乎三電技術成了造新能源汽車的不二法門。有三電技術就能吹噓造車無壓力,三電技術這么神通廣大?造新能源汽車的門檻就這么低?

 

4月17日,在2017年比亞迪品牌盛典上,王傳福表示:在業內,大家通常稱“三電”技術為核心技術,但我們更愿意稱之為“基礎性技術”。

結合上面兩個素材對比來看,區別在于:三電技術是核心技術,還是基礎技術。每個人層次不一樣,認知不一樣,所以,沒有哪邊是對的,哪個是錯的。造成這種誤差的原因是因為兩邊身份不一樣。比亞迪這個品牌的工程師思維較重,而王傳福也是一名資深汽車工程師,深知造車的技術難點在哪兒;其他老總則比較廣泛,汽車工程師出身的比較少,尤其互聯網造車,所以他們對造車的理解一般都比較片面。

為了搞清楚孰是孰非,我們先了解下三電技術到底是什么?

新能源汽車的三電是指:動力電池、驅動電機、整車電控。

由于車上還有一塊或者兩塊低壓電池,為了區分,將高壓電池稱為動力電池,這也是行業術語。與傳統汽車的油箱作用類似,作為新能源汽車的“能量”來源,動力電池系統通常由電芯、電池組、電池管理系統、冷卻系統、高低壓線束、保護外殼、其它結構件等構成。

目前新能源汽車動力電池市場,磷酸鐵鋰電池與三元鋰兩分天下,鈦酸鋰跟錳酸鋰應用比例不高。對安全性要求更高的電動客車市場磷酸鐵鋰應用更多,以295批《道路機動車輛生產企業及產品公告》電動客車來看,229款純電動客車產品有197款選配磷酸鐵鋰,占比高達86%,三元鋰占比僅為0.4%。對能量密度要求更高的乘用車市場,三元鋰占比更高,從第四批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中32款新能源乘用車分析,使用三元電池的車型多達23款,占比71.88%,使用磷酸鐵鋰電池的車型達5款,占比12.5%。

汽車上的電動機并不鮮見,很多自動執行機構都是電機,不過這些電機都是低壓,為了與高壓電機區分,所以稱之為驅動電機,意思驅動汽車行駛的電機,可以是一個、兩個、或者四個。

那些說掌握了“三電核心技術”的企業都是耍流氓

比亞迪k9后置輪邊電機


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